Sammenligning mellom LFP og NMC-batterier

Litium jern fosfat (LFP)

I 1996 oppdaget University of Texas (og andre bidragsytere) fosfat som katodemateriale for oppladbare litiumbatterier. Litiumfosfat har god elektrokjemisk ytelse og lav motstand. Dette oppnås ved nanofosfat katode materialer. Dens viktigste fordeler er høy strøm vurdering og lang syklus levetid. I tillegg har den god termisk stabilitet og forbedret sikkerhet og toleranse.

Sammenlignet med andre litiumionsystemer opprettholder litiumfosfat en høyere toleranse under høy spenning i lang tid, og trykket er lavere. Som et kompromiss kan den lavere spenningen på 3.2V / batteri redusere den spesifikke energien til et lavere nivå enn mangan litium. For de fleste batterier vil lav temperatur redusere ytelsen, økt lagringstemperatur vil forkorte batterilevetiden, og litiumfosfat er intet unntak.

Litiumfosfat har en høyere selvutlading enn andre litium-ion-batterier, noe som kan forårsake balanseproblemer under aldring.

Litiumfosfat brukes ofte til å erstatte blysyrebatterier.

Litium nikkel mangan koboltoksid (NMC)

Et av de mest vellykkede litiumionsystemene er nikkel-mangan-kobolt (NMC) katodekombinasjonen. Litium-nikkel-mangan-koboltoksid batterier, også kjent som litium-mangan-koboltoksid batterier, er laget av flere materialer som vanligvis finnes i andre litium-jern batterier. Dette innebærer katodekombinasjonen av nikkel, mangan og kobolt

NMC i samme batteri er optimalisert for en bestemt effekt, kapasiteten er bare ca 2000MWh, men det kan gi en kontinuerlig utladningsstrøm på 20A.

Den silisiumbaserte anoden vil nå 4000mAh eller høyere, men lastekapasiteten reduseres og sykluslevetiden er kortere. Silisium lagt til grafitt har en ulempe at anoden vokser og krymper med lading og utlading, noe som gjør de mekaniske egenskapene til batteriet ustabile.

Som andre typer litium-ion-batterier kan NMC-batterier ha høy spesifikk energi eller høy spesifikk effekt. De kan imidlertid ikke ha begge attributtene. Slike batterier finnes oftest i elektroverktøy og kjøretøy drivlinjer.

Katodeblandingsforholdet er vanligvis en tredjedel nikkel, en tredjedel mangan og en tredjedel kobolt, noe som betyr at råvarekostnadene er lavere enn andre alternativer fordi kobolt selv kan være ganske dyrt. Ifølge Battery University, denne typen batteri er også ofte brukt i elektriske biler på grunn av sin ekstremt lave selvoppvarming hastighet.

Hvor lenge utlades 6000mAh litiumbatteri under 300 amp belastning?

Dette batteriet er designet for å sende ut 0,3 ampere på 20 timer. Det er alltid en limiter som pakker litiumbatterier for å sikre at du ikke trekker for mye strøm og skader batteriet. Forsøk på å tegne 300 ampere vil bli ansett som en komplett kortslutning og begrenseren vil bli aktivert for å unngå batteriskade. Hvis dette ikke er gjort, vil brann og eksplosjon oppstå kort tid etter lasting.

Når litium-ion-batteriet dør permanent, hva forårsaker det?

Når utløpsspenningen til hvert batteri på litiumbatteriet er lavere enn 3,0 V, vil katoden mislykkes, og til slutt vil anoden bli kortsluttet, slik at batteriet ikke kan fungere i det hele tatt. Jo mer utslipp, jo raskere forekomst. Når spenningen til hvert batteri på et litiumionbatteri når 3,2 V, må du passe på å slutte å lade ut for å unngå skade.

I tillegg, når et batteri brukes og varmes opp, bryter det det svært tynne SEI-laget på anoden. Dette laget er nøye dannet i batteriproduksjonsprosessen. Hvis et lag er skadet eller for tykt, vil det føre til at det kjemiske stoffet mislykkes eller mislykkes, noe som resulterer i mer varme og flere feil.