Graphene Lithium Battery Technology oppnår et nytt gjennombrudd

Det er medieoppslag om at et grafenlitiumbatteriprodukt kalt" Kene King" ble løslatt i Beijing. Rapporten sa at" produkt' s landing har åpnet alderen for grafen i energifeltet, og bevist at karbonkilden synker grafen Suksessen med de to kjerneferdighetene med forberedelse og grafenbelagt litiumbatteri positive og negative materialer har fullstendig åpnet applikasjonsområdet til grafen i forbrukerelektronikk litiumbatterier, strøm litiumbatterier og litiumbatterier innen energilagring."

Grafenlitiumbatteri er et nytt konsept som har blitt hypet gjentatte ganger av media. Det har gått i gang etter hverandre i aksjemarkedet, noe som har påvirket nervene til mange mennesker og interessene til mange selskaper. Relevante vitenskapelige og teknologiske eliter over hele verden diskuterer og utforsker anvendelsen av grafen, og det presenteres stadig vitenskapelige og teknologiske prestasjoner og patenterte ferdigheter, spesielt i bruk av litiumbatterier. Det er mer virtuelle, men mindre reelle. Så langt er det ikke solgt noe produkt i markedet. . I det minste så langt gjør gjennombruddet av de ovennevnte grafenteknologiproduktene oss med egne øyne å se et reelt produkt der grafen påføres litiumbatterier. Det er håpet at grafen-litiumbatteriet vi ser ikke er et utvalg for å bevise vitenskapelige forskningsresultater, men et høyteknologisk produkt som snart kan lanseres for å sjokkere verden.

Fra bildet av det utgitte produktet kan det sees at det nye produktet er et kraftprodukt med et volum som tilsvarer en generell litiumbatteri (4800mAh). Det er mange bærbare kraftbankprodukter i markedet med en kapasitet på 4800 mAh. Bao skal være den minste. Hvordan kan et kraftprodukt se utsiktene til bruk i elektriske biler? Hvis produktet er det samme som det generelle litiumbatteriets strømprodukt, og bruker to 18650 batterier med en kapasitet på 2400 mAh (foreløpig kan dette bare gjettes), da skal masseproduksjonen være veldig enkel å fullføre, og produktet vil ikke brukes på elbiler etter montering. For et stort problem.

Som vi vet, for et 2400mAh 18650 batteri, kan densitetskapasitetstettheten nå mer enn 500 wattimer per liter, og komponentens kapasitetstetthet kan nå mer enn 180 wattimer per kilo, noe som ligner på Panasonic brukt i Teslas høye -end elektriske bilprodukter. Sammenlignet med 18650-batteriet med en kapasitet på 3100 mAh, er kapasiteten litt lavere, men de tre andre retningslinjene overgår det langt. Sammenlignet med litiumjernfosfatbatteriet som brukes i BYD-elektriske biler, er enhetens energitetthet høyere. Selvfølgelig er enkeltbatteriet gruppert. Jeg vet ikke om jeg kan nå nåtiden. Om kostnaden for dette andre strømforsyningsproduktet kan gjøre det samme som den eksisterende kraftbanken, er det ikke klart på tidspunktet for oppføringen, og prisen er også ukjent. Hvis det ikke er standard emballasjemodus for to 18650 batterier, hvordan du bruker dem på elbiler, er ikke batteripolitikken klar, og det er umulig å snakke om det nå. Kort sagt, masseproduksjon og oppføring av batteriet er nøkkelen. Gode ​​ting kan teste markedet og bli evangeliet til bedrifter og forbrukere.

Ifølge rapporter, sammenlignet med vanlige batterier, kan litiumionbatteriproduktene ikke bare fullføre hurtiglading og utladning innen 15 minutter under betingelse av 5C, men også grafenlitiumbatteriet kan drives ved -30 ~ 80 ℃, og syklusens levetid er opp til ca 3500 ganger. Gjennom test på stedet av pressekonferansen, ladetiden til" King" er 15 minutter, som er 1/24 av de generelle ladeproduktene. De tre retningslinjene til King En&# 39s produkter var virkelig viktige retningslinjer som elektriske biler trengte å håndtere presserende på den tiden. Den eneste som ble testet på pressekonferansen var hurtiglading. Lade- og utladningskapasiteten for høy og lav temperatur og syklusen på 3.500 ganger var ikke tilgjengelig på stedet. Demonstrert er hurtigladingseffekten overbevisende. Du må vite at 2A-laderne som brukes på mobiltelefonen vår' s mobile strømforsyning er veldig varme når du lader. Dette 4800 mAh litiumbatteriets strømforsyningsprodukt bruker 5C for lading. Når den når mer enn 20 ampere, har jeg i det minste ikke' jeg har ikke sett hvor varmt det er. Strengt tatt oppnår 15 minutters lading bare 4C-forhold, 5C bør være 12 minutter. 10C skal nå 6 minutter. For elbiler er det misvisende å forfølge en 6-minutters fulladning. Hvorfor må du sammenligne tankingstiden med bensinbiler. Hvis det er tid for&# 39 å lade opp etter parkering, tror du det er nødvendig å sammenligne påfyllingstiden med bensinbiler? Selvfølgelig, for drosjer og busser, bør ladetiden være så kort som mulig. Kundene vil vente på at du skal lade i en halv time. Ingen er villige til å vente. Dette er et unntak.

Sammenlignet med hurtiglading av litiumbatterier til elbiler, har folk en høyere forventning om at grafen kan øke kapasitetstettheten til litiumbatterier. I 2015 hevdet en rapport om den vellykkede utviklingen av et grafen superbatteri i Spania at en fulladning på 8 minutter kan tillate at en elbil kan reise 1000 kilometer med en energitetthet på opptil fem til seks hundre wattimer per kilo. Så langt har produktets sanne ansikt ikke blitt sett. For ikke å nevne 8 minutter, det er bedre å løpe 1000 kilometer med full kraft i mer tid! Kineserne er mer pragmatiske. I vårt lands 13. femårsplan forventes energitettheten til litiumbatterier å være større enn 300 wattimer per kilo innen 2020, og batterikostnadene forventes å være mindre enn 0,6 yuan per wattime. Å dømme ut fra publiserte data fra kjente innenlandske litiumbatterivirksomheter, kan en slik policy oppnås. Nå kan du se elbiler som kan kjøre 400 kilometer på en enkelt lading, og da kan du se elbiler som kan kjøre 800 kilometer på en enkelt lading.

Grafens litiumbatteriets lange levetid gir også forventninger til energilagringsapplikasjonen til elbiler. Hvis den er fulladet på 30 minutter, vil syklusens levetid være mer enn 3500 ganger. Jeg håper virkelig at den kan brukes på elbiler så fort som mulig, slik at elbiler med energilagringsfunksjoner kan kjøre over hele moderlandet, slik at kostnadene ved å bruke elbiler blir lavere og lavere, noe som gjør elbiler mer utbredt , og gjør parkeringslading mer praktisk når som helst og hvor som helst. Praktisk, å gjøre mobile kraftstasjoner og energilagringsfunksjoner til standardutstyr for elbiler, noe som gjør lading og lagring av elektriske biler og kraftnett autonome, intelligente og ubemannede metoder for å håndtere harmonisk uavhengig. Dette er nettopp fra grafenlitiumbatteriet Når det gjelder produktet' s ultra-høye sykluslivsfunksjon, forventer vi mest å se applikasjonsutsiktene.