Hva er batteripakken SOC?

SOC-batteripakken er gjenværende batteristrøm. Det er drivstoffmålere på tradisjonelle drivstoffbiler, og du kan fort se hvor mye drivstoff som er igjen og hvor langt du kan kjøre. For et elektrisk kjøretøy må sjåføren vite hvor mye strøm som er igjen i batteripakken. SOC for batteripakken er en parameter som gjenspeiler prosentandelen av strømmen i batteripakken til den totale tilgjengelige kapasiteten. Føreren kan utlede gjeldende batteriutholdenhet basert på den totale kjørelengden i fulladet tilstand, og det er også modeller som viser utholdenhetsavstanden direkte.

Elektriske kjøretøyer med unøyaktige SOC-estimater av batteripakker skaper ofte problemer for bileiere. Hvis batterinivået hopper, når jeg' er i ferd med å stoppe, kikket jeg på batterinivået, og det er fortsatt 50% igjen. Etter å ha kommet tilbake for å starte bilen etter en stund, fant jeg ut at batteriindikatoren var på 40%, og det virket som om jeg ikke kunne gå tilbake.

Plutselig strømbrudd, når batteriet fremdeles er 30%, øke hastigheten, plutselig alarmere batteriet for lavt og stoppe. Nøyaktigheten til batteripakken SOC har alltid vært fokus for kritikk fra brukere av elbiler. Det sees ofte på internettfora at eiere av elektriske kjøretøyer sier at de er blitt satt midt på veien. For elektriske kjøretøyer som har blitt utviklet i mange år, er den nøyaktige estimeringen av batteripakken SOC fortsatt ikke veldig bra.

Å informere sjåføren om gjenværende kjørelengde er verdien av batteripakken SOC til sjåføren. Samtidig krever styrings- og kontrollprosessen av elektriske kjøretøyer og batteripakker også nøyaktige data om SOC-batteripakken.

SOC av batteripakken er en viktig terskel for lading og utlading, som regulerer og beskytter batteripakken. Hvis batteripakken er for lav, for eksempel mindre enn 10%, under ladeprosessen, kan ikke ladestrømmen åpnes helt, men den nåværende grensen for lading, til den når det normale effektområdet, kan grensen frigjøres. I utladningsfasen, når strømmen allerede er lav, men likevel over utslippsavstengningseffekten, for eksempel så lavt som 20% SOC, er utgangseffekten generelt begrenset for å forhindre at den høye strømmen får systemet til å berøre parkering spenning, og det forventes å løpe på den mest energisparende måten og løpe mer Langdistanse.

Batteripakken SOC brukes som grense for lav batteristrøm. Hvorfor trenger jeg å sette en nåværende begrensningsstrategi når batteripakken er lav? Når strømmen er lav, er batteriets terminalspenning lav. Hvis en stor strømutladning oppstår plutselig, vil den polariserte indre motstanden til batteriet øke raskt, og føre til at den indre motstanden øker. Batteripotensialet minus den interne motstanden Reduser tilsvarende. Hvis strømmen er stor nok, kan terminalspenningen trekkes ned under stopptilførselsspenningen. Hvis lavspenningen varer lenger enn forsinkelsestiden, vurderer batteristyringssystemet at batterispenningen er for lav og ikke kan fortsette å fungere og må slås av. Koble deretter hovedstrømkontaktoren til batteripakken aktivt. Plutselig strømbrudd skjedde. Selvfølgelig er kontrollmyndigheten til hovedkretskontaktoren til noen modeller på kjøretøykontrolleren. Som terskelen for kjøretøykontrollstrategi

Elektriske biler har en rekke elektriske apparater, klimaanlegg, lyd, styrehjelp, bremseassistanse og så videre. Når SOC på batteripakken faller til et visst nivå, må strømmen til elektriske apparater sorteres. For eksempel må bremseforsterkeren få strøm uavhengig av hvor mye strøm, og klimaanlegget må stoppe strømmen når kraften er mindre enn en viss verdi.